大興空管中心投運兩周年：守護國門興空 不負時代韶華

2021年9月25日，北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”）正式投運兩周年。華北空管局大興空管中心主任顏曉東在自己的微博中寫到“大興機場開航兩年了，時間過得既快又慢?！边@大概是很多人對這兩年的感觸。

興空有約 大興人一家親

大興機場要想飛得好，最重要的是管制和飛行默契配合，為旅客提供安全、舒適、高效的旅行體驗。樹立大興新標桿、新模式、新標準，確保大興機場運行安全高效，需要管制和飛行增強溝通，促進了解，形成合力?！芭d空有約”主題沙龍應運而生，大興空管中心秉承“大興人一家親”的理念創辦了主題沙龍，著力打造一個面對面交流業務和思想，分享觀點，答疑解惑的平臺。沙龍一經創辦就得到了駐場航空公司和機場的積極響應。

每次有主題，有內容，有觀點，有互動是“興空有約”的特色。第一期沙龍就有9家兄弟單位參加，飛行員、簽派員、管制員、地服人員等共坐一堂，幾個小游戲互動下來，彼此熟悉了。有飛行員向管制員提問，對一些管制指令的疑惑得到了解答；管制員向飛行員詢問，在執行某行指令時為什么感覺比較慢，原來背后有著保證安全的程序需要一一操作。管制和飛行這對熟悉又陌生的伙伴，在現實中有了原型。

“溝通的藝術”提高聲音魅力和人際溝通技巧；“從事故調查看空地人為因素的影響”用多個因地空通話誤解而引起的不安全民航事故案例，帶來了一堂深刻的航空安全課；“聊聊雷雨那些事兒”拆解雷雨保障中的方方面面，生動有趣更實用，讓管飛之間體諒對方雷雨保障工作中的難點。

9月27日、28日，在大興機場投運兩周年之際，第四期“興空有約”如約而至。這一次的沙龍又有了新內容，“互換空地角色”讓飛行員當一次管制員，通過模擬機實操感受一下管制員的工作日常。俗話說“隔行如隔山”，平日里親密無間的兩個專業實際上千差萬別。飛行員在模擬機上第一次直觀地感受到了管制員的不易，工作壓力、工作難度和強度都超乎他們想象。飛行員最重要的是保障本架航班的安全，而管制員要同時保障天上所有航班的安全高效，各有不同但同等重要。

北京航空公司飛行員車爽在參加完崗位互換體驗后表示，“通過親身體會才知道管制工作這么復雜，壓力這么大，一次要管這么多架飛機，非常的不容易，以后工作中也會更理解管制的同事們?！?/p>

創辦主題沙龍，是大興空管中心探索提高運行效率，確?？展馨踩囊淮斡幸鎳L試。除此之外，他們還創新出臺了關鍵指令交叉喊話制度，建立危險源管控和安全隱患排查治理數據庫，開展“促安全隨手拍”活動等。通過不斷增強軟實力，大興空管交出了一份拿得出手的硬答卷。截至目前，大興機場日高峰架次達到886架次，小時高峰達到67架次，累計航班始發正常率達到90.1%，放行正常率達91.91%，起飛正常率達到88.73%，啟動低能見度運行40余次，未發生空管原因造成的事故和不安全事件，在航班量較快增長的同時保證空管運行態勢保持平穩。

不斷升級 智慧空管守正創新

在大興空管中心航管樓設備機房內，高高低低豎著幾排電腦屏幕，“每一兩個屏幕就是一個系統?！敝魅喂こ處熜蠒x細數機房里的十幾套系統，“DATIS、內話、多點、場監、導航、A-SMGCS等等，大興空管中心設備保障一個重要的特點就是系統多?！?/p>

兩年的時間，設備保障實現了“鳥槍換炮”。從最開始單塔臺運行，到現在雙塔運行，設備部門經歷了從塔臺小機房到航管樓大機房的物理搬遷。搬家向來都是個繁瑣的工作，更何況搬遷的對象是這些關乎運行安全的設備?！盀榱瞬挥绊戇\行，我們的搬遷都是深夜進行的，一干就是一晚上。我們當時的方法是有條件的就重新搭一套系統，沒有條件的就把現有的系統拆一半，到新機房組裝好先用起來，然后再去拆另一半?！毙蠒x介紹。

物理環境的改善，也奠定了系統升級的基礎。僅A-SMGCS（高級地面引導系統）大版本就進行了27次升級維護，這套全世界第一個四級標準全天候運行的A-SMGCS系統成為大興機場空管運行最亮眼的招牌。A-SMGCS系統是由華北空管局與南京萊斯公司聯合開發的，系統的使用有效提升了大興機場低能見度天氣下的運行效率，對管制員來說系統可以有效降低管制工作壓力，提高運行效率，對飛行員來說這套系統使用起來更加直觀，尤其在對付低能見度天氣情況下，更是一個利器。中聯航飛行員劉義明對此深有感觸，作為主要在大興機場運行的航空公司，這套系統對他來說再熟悉不過了?！坝浀媒衲昴瓿跤幸淮未笈d機場低能見度，因為有A-SMGCS，我們的航班基本沒有受到影響。我有其他航空公司的朋友，他們在沒有這套設備的機場，遇到低能見度，只能叫拖車或者取消航班，影響還是比較大的?！?/p>

作為全國最先進的機場之一，設備的不斷升級，網易，帶來的是更穩定的技術支撐和更智慧的運行模式，保持大興空管標桿引領是華北空管局的政治責任。

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